因航班晚點延誤而導(dǎo)致沖突近來成為社會關(guān)注的熱點話題，航空公司和機場給出的理由經(jīng)常是 “流量控制”、“航空管制”。近日，民航局對治理航班大面積延誤祭出重拳，首次提出八大機場將“不限起飛”的舉措。

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Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Kunming and Xi'an, and Shanghai's Hongqiao and Pudong international airports will not be subject to air traffic controls.

北京、廣州、深圳、成都、昆明、西安，以及上海虹橋和浦東國際機場將不再受空中流量管控限制。

“空中流量管控”（air traffic control）是指對每一條“航路”(air route)、每一個機場在同一時間內(nèi)所容納的飛機架數(shù)有一定限制，飛機彼此之間必須存在高度和距離差，以確保“飛行安全”(flight safety)。如Flights at these airports will not be subject to air traffic control. （這些機場的航班不再受空中流量管控。）

“不限起飛(no take-off limit/no restrictions on take-off)”意味著除了天氣和軍方活動以外，飛機不再受“對方機場”( destination airport)管制影響而推遲起飛，意在減少航班關(guān)艙門還在機場長時間等待的現(xiàn)象。這是中國民航總局（The Civil Aviation Administration of China，CAAC）首次提出“不限起飛”的措施，目的是提高航班起飛頻次，減少“人為造成的航班延誤”(man-induced flight delay)。

也有專家表示，雖然“起飛時間”(departure time)縮短了，但可能造成更多的飛機“空中等待”（to be stuck in air/ hover in air），也容易造成其它機場的飛機擁堵問題。像這樣治標不治本的規(guī)定不一定持久，而應(yīng)該從“優(yōu)化空域的使用”（to optimize the use of airspace）和“提高民航部門的監(jiān)管”（to improve supervision and management of civil aviation departments）上做文章。

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