本市研究小客車“拼車”指導意見

完善出租車電召服務推行4小時預約承諾機制

昨天，北京市政府發(fā)布交通排堵保暢第十階段工作方案，提到今年的工作目標為將中心城區(qū)交通路網(wǎng)指數(shù)控制在5.0左右。本市將研究小客車合乘指導意見。

方案提到，大力推廣電話叫車、網(wǎng)絡訂車服務模式，探索建立預約專營服務車隊，推行4小時預約承諾機制。在客流密集點規(guī)劃增設一批出租汽車調(diào)度站和揚招點。完善與出租汽車定位相適應的租價體系和與出車率相掛鉤的激勵方案。完善機場、火車站常態(tài)運輸和應急保障機制，加快組建出租汽車保點運輸車隊。研究制定小客車合乘指導意見。

□專家解讀

交通樞紐設合乘者平臺

陳艷艷教授同時指出，本市也在鼓勵合乘出租車，但不少乘客或司機嫌麻煩。其實國外有不少經(jīng)驗，如在機場、大型交通樞紐設合乘出租車服務平臺，乘客進入該區(qū)域后，可以很快找到合理的合乘對象。在北京，一些商業(yè)區(qū)比如王府井、西單等區(qū)域，以及西客站、北京南站等出租車緊缺的區(qū)域，完全可以試點出租車合乘，建立專門的合乘揚招點。

另外可對合乘出租車給予技術(shù)支撐，目前，已有公司開發(fā)相應的終端，出租車安裝后，可以顯示車上乘客的大致方向，想合乘的乘客就可以有選擇地招手。另外，第二位乘客上車后，各自可能產(chǎn)生的費用能明確算出。

增合乘保險以減少糾紛

對于合乘出租車的做法，中國道路協(xié)會秘書長王麗梅并不認同，她表示，合乘出租車容易出現(xiàn)繞行或者讓乘客不滿意的特殊情況，糾紛會大大增加。出租車的定位是為了滿足乘客的特殊需求，并不能作為市民上下班的常用工具，緩解打車難的長遠做法，應該是引導市民乘坐公共交通。

為避免乘車糾紛出現(xiàn)，陳艷艷教授表示，指導意見應該作出明確規(guī)定，合乘車的前提是雙方乘客必須完全同意。同時，合乘出租車發(fā)生事故后，該如何解決，指導意見應該給予明確。建議出租車運營公司提前為出租車購買合乘出租的保險，減少經(jīng)濟糾紛和損失。

□其他舉措

校車上公交道將有法可依

方案提出，本市將完善和創(chuàng)新公交專用道設置標準，在城市主要客流走廊和常發(fā)擁堵路段增加施劃一批公交專用道；借鑒京通快速路模式，建設京開高速、京藏高速放射線公交通勤走廊。根據(jù)道路、客流等條件分段施劃公交專用道。本市將研究制定機場大巴、校車、班車使用公交專用道的實施辦法。

中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅表示，機場大巴、校車、班車允許使用公交專用道的做法值得肯定，但前提是，校車、班車如何界定，比如無資質(zhì)的幼兒園、小學接送孩子的車輛是否能稱作“校車”，多少座位以上的單位車輛稱作“班車”。車輛由哪些部門來統(tǒng)計、審核，獲得哪些手續(xù)可使用公交專用道。

對于公交專用道使用的監(jiān)督狀況要加強。王麗梅表示，政府要明確這些車輛在哪些時間段、哪些路段可以使用公交專用道。如果違反規(guī)定，應該如何懲罰。目前，公交專用道被社會車輛占用的情況很多，利用技術(shù)手段或者加強巡邏方式，確保公交專用道的公共性非常重要。

錯時上下班將增調(diào)控力度

方案提出，進一步完善、實施機動車區(qū)域限行以及黃標車禁止在六環(huán)路(含六環(huán)路)以內(nèi)道路行駛等措施。

對于市民關(guān)注的小客車調(diào)控政策，本市將研究完善，進一步控制小客車過快增長，加大錯時上下班調(diào)控力度。

此外，本市將建設1700處智能交通信號燈，在長安街等道路設置20處以上地面公交路口專用導向車道。

今年打造自行車道樣板街

今年，打造地安門內(nèi)大街、鼓樓大街及景山周邊道路公交、自行車、步行樣板街；建設微循環(huán)暢通、停車有序、自行車道和步行道連續(xù)的綜合性“排堵保暢”示范街區(qū)12處。

本市將加快推進停車立法。在城六區(qū)新建4萬個居住區(qū)停車位；新增2萬個錯時停車位；在居住區(qū)周邊施劃1萬個夜間臨時占道停車位。(記者黃海蕾)