資料圖。中新社發(fā) 賈國榮 攝

近日，有媒體報道稱北京市出租車價格即將上漲，中新網(wǎng)汽車頻道昨日就此進一步采訪了北京市多家出租車運營公司，部分公司的內部人士表示，曾接到過下個月將就出租車價格調整舉行聽證會的消息。該人士同時稱，出租車出車率將有可能與汽油補貼掛鉤，從而激勵出租車司機在高峰期出車。

隨后，中新網(wǎng)汽車頻道多次撥打北京市交通委及北京市發(fā)改委的電話試圖求證，但截至發(fā)稿時，始終處于無人接聽狀態(tài)。

28日晚，北京市政府新聞辦公室在其官方微博表示，針對出租車運營管理本市正在研究一攬子措施，具體內容還在研究之中。

4月或舉行出租車價格調整聽證會

目前，北京市出租車起步價為10元(三公里以內)，超出(含)三公里至十五公里以內的公里數(shù)每公里按2元計費，燃油附加費為每公里3元，而夜間23點以后，起步價格調整為11元，其它計費方式同上，但是每公里另加收20%的夜間費用。多年來北京出租車費都沒上調過。而物價、燃油等價格都在上漲，出租車司機的收入直線下滑，出租車司機對價格調整的需求日益高漲。

中新網(wǎng)汽車頻道昨日也就出租車價格問題，撥打了北京幾家大型出租車公司的電話，部分公司的內部人士表示，曾收到過4月舉行調整出租車價格聽證會的消息，但具體調價幅度尚不得知。

其中一家出租車公司的負責人稱，出租車價格多年未變化，行業(yè)內的確期望能有所改善，但調價涉及很多方面，不僅需要開聽證會征求民意，同時也需要從技術上將計價器調整。但目前大部分出租車公司只都先通過電話招車，手機軟件訂車等方式規(guī)避出租車拒載，有針對性的緩解北京打車難的痼疾。

或以油補方式刺激高峰期出車率

由于交通擁堵嚴重，北京出租車行業(yè)有這樣一個“潛規(guī)則”，司機挑地拒載，高峰時期交接班。

自從2006年，北京市出租車漲價并取消油補，在之后的數(shù)年中，油價猛漲，出租車的運營成本激增，出租車司機的生活成本也在增加，但價格卻未有變動，即便后來有了燃油附加費，相比于高漲的油價和其它上漲的運營成本而言，兩三元的附加費杯水車薪。再加上日益擁堵的首都交通，導致出租車在高峰期不得不低怠速行駛，而低怠速行駛五分鐘才增加一公里的租價，這樣即便堵上一個小時，也只多12元的進賬，但多耗的油錢往往已經(jīng)超過此數(shù)，因此許多出租車把交活時間放在高峰期，甚至寧愿休息也不上路行駛，并且不愿載客前往可能出現(xiàn)擁堵的路段。

因此如何提高高峰時期出車率，成為緩解打車難的一個關鍵。部分出租車公司的內部人士表示，有關部門目前正在調查出車率與油補掛鉤的可行性。未來有可能通過這一方式激勵出租車司機在交通高峰出車。

中新網(wǎng)汽車頻道隨后采訪了多位出租車司機，大部分司機認為，如果油補與出車率相結合，將從一定程度上解決出租車早晚班高峰時期拒載，不出車的情況。出租車閆師傅表示，如果有油補，那么司機挑地兒拒載的幾率就會變小，并且考慮到有政府補助，早晚班高峰時期堵車時期出車率也將會得到提高。

北京市打車難的問題，已經(jīng)被媒體報道過很多次，政府也出臺了多個措施來管控出租車行業(yè)，比如提高處罰力度，出租車司機出現(xiàn)拒載、侃價等行為，將視情況輕重停崗1至3年，如果出租車司機出現(xiàn)嚴重業(yè)務違章例如拒載，多收費，私自攬客等現(xiàn)象，將對出租車公司開罰單。但這些只是緩兵之計，并不能從根本上解決打車難的痼疾。此次，北京市交通排堵保暢第十階段(2013年)工作方案中明確將針對打車難出方案，希望可以大幅緩解北京打車難的現(xiàn)象。

北京出租車保有量充足 但利用率低空駛率高

目前北京的出租車保有量在6.66萬輛左右，到2015年數(shù)量將維持不變。而紐約出租車總量為1.5萬輛，東京為1.2萬輛，倫敦不足1萬輛。打車難并不是因為出租車保有量不夠，并且也不能無限度的增加出租車數(shù)量。

交通運輸部發(fā)言人何建中，在日前交通部的例行新聞發(fā)布會上也表示，目前北京大概是每千人擁有4輛出租車，而北京出租車客運量占整個城市總的客運量大概比例為8.8%，出租車里程利用率大概在百分之六十到七十。跟發(fā)達國家的特大城市比較，這三個數(shù)字是相近的，而且處在相對飽和的區(qū)間內。

但北京依然是一座打車極難的城市，究其根本是因為利用率低，現(xiàn)在北京每輛出租車的日運行約400公里，空駛率達到40%左右。而社會車輛每天跑48公里，這意味著出租車每天占用道路資源為社會車輛的2.5倍。(呂思言)